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    • 小型冷藏车运输现状

    • 作者:zqzxgw
    • 发布时间:2016/1/12 14:36:13
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    小型冷藏车运输现状    

      全国每天大约有10000车冷鲜食品承运,全年小型冷藏运输费用500亿元人民币;  90%的小型冷藏运输车属于个体车老板;  有超过一半的运输业务是发货人临时找车;  在货单和小型冷藏车之间,配载环节难以割舍,配载消耗了冷藏运费的8%(约);      

       我国的冷链物流处于快速发展阶段  处于快速发展阶段的冷链物流,生机勃勃,商机无限;  同时,这一阶段市场供需不协调,竞争客户需求服务简单,业务不稳,经营风险难以预料。       

       90%的小型冷藏车属于个体车老板  国内冷运公司约400家,双汇、荣庆、康新、三新、雪峰等几家比较大,自有车辆加起来约3000台;其余小公司自有车辆平均10台。公司小型冷藏运输车辆约七千至八千台,占全国冷藏车的10%,其余90%属于个体车老板。车老板和配货站很强大  运输业务需要有车,有网络,如此才能提高车辆的利用率,减少车辆回程空驶,缩短等待配载的时间;运输和配货是车老板和配货站基本的生存的方式,因此,经营中他们表现的相当顽强,70000辆个体车和2000家配货站本身就是规模运力和业务网络;这给冷运公司的规模化战略带来不少麻烦。

       更多的冷藏发货是临时找车  奶制品几家大公司每年招标,找冷运公司签合同发货;肉制品厂家过半的发货是随机找车完成的;食品行业内大量的中小企业,发货量小,而且随机性大,不适应固定合同的发货方式。车老板和小的的冷藏运输公司很难承担某一客户的运输外包业务--有车时客户不发货,客户发货的时往往自己的车在外地。运价起伏不定,还是随行就市的好,临时找车看上去更公平。   

      难以割舍的配货中介  配货站处在散乱的货单和车辆之间,撮合匹配,集中处理,提高冷藏运输服务的相应速度,缩短小型冷藏车等待配载的时间。配货站靠个人的“脑袋”匹配信息做业务,只能一个人做,所以这个行业极为分散。全国从事冷藏配货的不知多少,较为固定的冷藏配货站2000家左右。对车老板压价,尤其是对回程车辆,导致车老板不高兴。   

      大运输公司的业务处境  散乱的资源、简单劳动、无差异化服务导致冷藏运输业务最彻底、最充分的价格竞争; 回程业务的不确定和偿还贷款的压力,车老板的运力随时处于“恐慌性抛售”的状态;配货站精于算计,把冷藏运输合理的利润压缩到接近没有;  冷运公司的理性发展需要应对车老板和配货站的生存经营。  

      大有大的难处  雄心勃勃的大冷藏运输公司往往把增加自有车辆数量,建立全国业务网络作为做大做强的办法。大运输公司面对的是庞大的车老板群体和密集的配货站网络。七万台个体车辆和两千家配货站,是国内最大规模的冷藏运输力量,固定资产高达500亿元人民币,从业人员不下于10万。  大食品企业的运输外包业务未必有更多的承运利润,近五年来萎靡不振,频临倒闭的冷运公司多是围绕大食品企业做业务的。高运价的客户资源稀少,高端客户不能形成大冷运公司的“生态环境”。  应了那句古话:大有大的难处。   

      车老板在最底层  车老板一辆车就是一份工作,辛苦经营一年,其收益相当于一个集团公司部门经理的年薪。与食品厂商随机发货业务相对应,车老板的车辆处于随机寻找业务的状态;不少车老板负担着偿还贷款的压力和车辆事故的风险;车老板自己开车,或雇佣司机开车自己在家联系业务,通常,他们跑固定的线路,有几家固定的配货站给他们配回程货。  

      车老板的苦恼  车老板的理想:稳定的货运业务;合理的运价;及时支付运费。 只是,事情常常与希望的不一致:  五十多万买个爹,五千多块顾个爷(司机),孙子(车主)躺在卧铺把账算:车跑旧了,人跑瘦了,八千块钱的饥荒,变成一万六了。养车苦,养车难,车主挣不过驾驶员;交警管,路政抓,配货站又把皮来扒--QQ群车老板留言   

       全国每年冷藏运输总量在增加 食品集约化经营(如猪肉)的趋势依然存在,产品集散运输业务增加;随着电子商务的发展,地方特产食品行销全国,带来新的冷藏运输业务;冷藏运费的降低和农产品品质分化,越来越多的农产品进入冷藏运输业务。  

      零担配送业务需求增加,且(与整车运输比较)利润更大  分销模式的“扁平化”变化和电子商务的发展,小批量高频次的运输需求增长更快;从土地到餐桌的供应链过程中,物流越是靠近土地一段,越简单,竞争大利润小,越是靠近“餐桌”部分,越精细,竞争小利润大。因此,支持食品企业的产品行销,包括运输、仓储、配送冷链诸环节的物流业务需求大而服务商少,因而有更开阔的发展空间和更丰厚的利润。   

      小型冷藏运输行业即将进入微利时代 冷藏车制造销售商更为灵活的销售策略,分期付款货借贷购车,是车辆厂商资金变相地进入冷藏运输行业,这意味着个人获得冷藏车的门槛逐步降低,价格成为冷藏货运市场供需平衡的主要因素,小型冷藏运输行业即将进入微利时代。 

       承运品质越来越被关注  食品安全越来越受到民众和政府的关注,冷链物流环节的食品品质和安全保障在两年内国家会有具体的措施。冷藏车有关温度监控国家会有类似的规定出台--GPS的推广使用,除温度安全监控外,有助于规模运力管理调度和业务协作。 

      支持冷鲜食品电子商务的物流配送有机会 冷鲜链食品电子商务没有“轮子”:近几年电子商务发展迅猛,冷鲜食品电子商务受限于物流环节,目前国内还没有成功的公司和业务;以冷库、配送车辆为基础设施的冷藏配送业务近一两年内发展较快,多数公司业务受规模局限,难以支持冷鲜食品电子商务

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